回归主流 试驾斯巴鲁2010款新傲虎

   说起斯巴鲁，大家自然想到翼豹，其实要说起真正的渊源，与斯巴鲁最接近的应该是傲虎。因为斯巴鲁的第一辆车是专门为日本电力公司特别订制的，日本电力公司需要一种经常能下乡检查电缆的多用途车，一款四驱车由此而生，这款车具有轿车的外形，但离地间隙很高，很接近越野车。种种特征都很接近今天的傲虎，不要以为傲虎是一部旅行版的轿车，其实它是一部具有旅行轿车外形的SUV。

   我一直认为傲虎就是一部旅行车，甚至觉得它和力狮的旅行版很相似，经过这次试驾之后发现傲虎更是一部SUV，213毫米的离地间隙不是任何一部轿车所能比的，再加上斯巴鲁特有的四轮驱动系统和水平对置发动机，都使得傲虎成为一部彻底的跨界SUV车型。但是另外一个疑问又出来了，2.5的傲虎价钱和2.5的森林人接近，并且傲虎是CVT，而森林人是四速自动变速箱，如果傲虎也是SUV的话，为什么还要买森林人呢。

   车型的更替分为改款和换代，如果只是改动外形则是改款，如果改变了动力系统和底盘则就被称为换代。2010款的傲虎可以说是一种换代，不仅外形改变彻底，就连动力系统也有了不少改进，CVT取代了原来的自动变速箱，3.6的六缸发动机代替了原来的3.0。而那个令人激动的是几个比上一代有了不少的降幅，从原来的35.98-43.98万降为现在的29.98-44.98万，并且增加了导航、电子手刹、一键启动等舒适装备。

   傲虎定位在力狮旅行版与森林人之间。它继承了力狮旅行款的优雅外型，全时四驱和水平对置引擎两项绝招，使得它比那些大块头SUV容易操控很多，与一般的旅行版轿车基本无异，在高速稳定性上高出一大截；而较高的离地间距，又让傲虎具有普通SUV的通过水平，比一般轿车能更轻松应对复杂路况，因此在北美地区大受欢迎。

   　来到国内的新傲虎是原汁原味的产品，新车在外形上进行了重新设计，尺寸大了一圈，长宽高分别为：4775mm、1820mm、1615mm，轴距是2745mm，与上一代车型相比，车长增加了45mm，车宽增加了50mm，车高增加了70mm，就连轴距也长了75mm。这一系列数字背后所带来的直接好处，就是前后排乘坐空间得到不少改善，尤其是腿部空间更宽敞了。

   　傲虎自1995年诞生以来，已有近15年历史。一直都是全时四驱旅行车的典范。前三代的傲虎外形一直很保守，由于从力狮的平台上变化而来，很难脱离中规中矩的轿车造型，而近来由于丰田的加入，使得全新第四代傲虎在保持原有特色的基础上，在外形上更加具有运动感。

   在决定买一款车之前，最大的困惑就是在理性与感性之间的纠结，也就是你要在梦想与现实之中做出选择。要符合身份，空间要宽敞足够家人乘坐，于是理想中的钢炮街车没有了，理想中的敞篷车没有了...既想要强大的动力却难以接受不断上涨的油价，到底我们应该选择一部什么样的车呢？对于傲虎这款crossover的车型定位，足够的乘员座位、动力和操控又完全具备，一定能够捕捉到那些已经不再是第一次选车，身为而立之年，也有着大家庭的车主厚爱。 更多