2.5i车型没有驾驶模式选项，CVT变速箱配合默契，动力的响应没有什么滞后感，但缺少强烈的推背感，柔和是所有CVT车型的通病，但实际上它的加速并不差，在不知不觉中就已经很快了。3.6升发动机的动力表现比预想得要好一些。通过设定不同的驾驶模式可获得不同的动力表现。

新傲虎的刹车没令我失望，非常的线性，基本上是那种你踩多少就有多少。既不像一般的日本车那样软绵绵也不像德国车那么神经质，动不动就让车里的乘客前后摇摆。整车悬挂给人的感觉是偏硬，弯道中能够提供不错的侧向支撑。最小离地间隙为213毫米，完全达到了专业越野车的水平。

水平对置发动机由于其独特的对向排列形式，使其重心很低，并且震动更小，在驾驶稳定性以及输出平顺性上表现非常好。CVT无级变速箱传递效率高，节油性很好。全系车型都带有方向盘换挡拨片，让人爱不释手。电动助力的方向盘也给人留下了深刻印象，低速时很轻盈，随着车速的提升，力度反馈变得明显起来。